為了解決不回油的問題，滿液式系統(tǒng)設(shè)計了一整套回油方案。任何環(huán)節(jié)出問題都會導(dǎo)致回油困難。

1. 回油裝置設(shè)計或故障：引射回油系統(tǒng)故障：這是最常用的回油方式。它利用高壓制冷劑液體通過引射器（文丘里管）產(chǎn)生高速氣流，將蒸發(fā)器底部的積油抽吸并帶回壓縮機。如果引射器堵塞、磨損，或者驅(qū)動引射器的高壓液管上的電磁閥、過濾器、節(jié)流孔堵塞，都會導(dǎo)致回油失敗。
2. 回油泵故障：部分系統(tǒng)采用油泵強制回油，油泵本身故障或相關(guān)電路問題會導(dǎo)致回油中斷。
3. 回油操作策略不當(dāng)：回油頻率不足：系統(tǒng)不是連續(xù)回油，而是定時回油。如果回油間隔時間設(shè)置過長，油積聚過多，單次回油可能無法抽凈。
4. 回油時間太短：每次回油的時間設(shè)置太短，油還沒來得及被完全抽走就停止了。
5. 回油時液位波動：回油時，大量油和制冷劑的混合物被抽走，可能導(dǎo)致蒸發(fā)器液位劇烈下降，需要控制系統(tǒng)能很好地協(xié)調(diào)液位調(diào)節(jié)和回油動作。
6. 系統(tǒng)運行工況問題：低負(fù)荷運行：系統(tǒng)在低負(fù)荷下運行時，蒸發(fā)壓力降低，制冷劑氣體流速變慢，其攜帶油滴的能力下降，更容易導(dǎo)致油在蒸發(fā)器內(nèi)滯留。
7. 蒸發(fā)溫度過低：同樣會導(dǎo)致制冷劑氣體密度和流速降低，攜油能力變差。
8. 油本身的性質(zhì)：油的粘度過高：如果選擇的潤滑油粘度過大，或者因為蒸發(fā)溫度過低導(dǎo)致油變得過于粘稠，都會使其流動性變差，難以被引射流帶動。
9. 蒸發(fā)器設(shè)計問題：流速不足：雖然滿液式主要靠引射回油，但蒸發(fā)器內(nèi)一定的氣流速度也有助于油的流動。如果設(shè)計流速過低，油更容易沉積在底部。

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