機組部件有關(guān)溫度都有正常的溫度范圍，超出這個范圍就屬不正常的狀態(tài)。造成這些不正常的因素可能故障，也可能是調(diào)整不正確，但都要分析它的原因，并及時處理或檢查。這些溫度點難以用溫度計測量，一般只能用手感來估計，然后判斷是否正常。

（1）排氣溫度的影響排氣溫度超高：壓縮機的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所造成，必須引起注意。排氣溫度過低：手摸排氣管不燙手，這說明吸氣溫度特別低，壓縮機可能濕行程運行或系統(tǒng)工質(zhì)相當(dāng)少的運行狀態(tài)。

（2）機殼溫度變化對壓縮機和制冷系統(tǒng)的影響全封閉往復(fù)活塞壓縮機機殼外表的溫度場可分兩部分：

上機殼：受吸入蒸氣的影響，溫度比較低，處在微熱或稍涼范圍，估計在30℃左右，在吸氣管的周圍局部機殼表面有結(jié)露水的可能。下機殼：電動機的發(fā)熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸氣帶出機殼。

1）機殼溫度過高的影響及原因機殼表面溫度超過正常范圍制冷系統(tǒng)的吸氣溫度過高（高于15℃）；過高的熱蒸氣進入壓縮機，吸收機殼內(nèi)熱量后，使蒸氣的溫度更高，從而使機殼的溫度上升；過熱蒸氣的溫度上升很高，機殼的溫度也升得很高，對油的冷卻不利，這會影響運動零件的潤滑，加速磨損，嚴重者使軸承抱軸，另外還會引起排氣溫度上升。

2）機殼溫度過低的影響及原因機殼表面溫度低于正常范圍吸氣溫度太低（低于15℃）；它對冷凍油和電動機繞組的冷卻都有利，但制冷量有所下降；當(dāng)吸氣溫度特別低時，會使大半只機殼結(jié)露，就有液擊的危險，這是對壓縮機的致命打擊，應(yīng)特別注意；同時冷凍油內(nèi)溶解大量的制冷劑，不利于運動零件的潤滑。

（3）凝器的溫度狀況正常情況：前半部散熱管很熱，且其溫度有緩慢緩慢的逐步下降的均勢。后半部散熱管的熱感程度與前半部相比有較大的降低，這是由于后半部管內(nèi)制冷劑已逐步液化，已達到冷凝溫度和過冷溫度。

不正常情況：前半部不太熱，后半部接近常溫（環(huán)境溫度），其原因是壓縮機吸信濕蒸汽制冷劑時或制冷劑量不足。另一種是整個冷凝管都很熱，其原因是制冷劑量過多或通風(fēng)量小，或環(huán)境溫度高。

正常情況上半部比較熱下半部是溫?zé)?。不正常情況整個殼體都不太熱，其原因是制冷劑量不夠；另一種情況是整個殼體都很熱，其原因是冷卻水量不足或散熱效果差。

（4）貯液器的溫度狀況在正常情況下，吸氣管用手摸感覺很涼，并結(jié)有露水。冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑量充注過多。

（5）液體管溫度狀況溫?zé)幔徊徽＃罕容^熱。冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑流量過多。

（6）過濾器溫度狀況它有一個突出的不正?，F(xiàn)象，就數(shù)濾器可能會發(fā)涼，其原因數(shù)濾網(wǎng)孔被污泥阻塞，使過濾器不暢通，當(dāng)制冷劑流過濾網(wǎng)時，發(fā)生了節(jié)流現(xiàn)象，即有一部分液體氣化吸熱，使過濾器發(fā)涼，嚴重的會結(jié)露。另一種不正常的現(xiàn)象數(shù)濾器不熱，與環(huán)境溫度相當(dāng)，其原因數(shù)濾網(wǎng)完全堵塞不通，制冷劑不能流動。

（7）吸氣管的溫度狀況正常情況下，吸氣管用手摸感覺很涼，并結(jié)有露水。不正常情況下，一是吸氣管較冷、露水太多，以致使機殼大面積結(jié)露。原因是制冷劑流量過大，液體不能在蒸發(fā)器內(nèi)全部氣化，有液體回流現(xiàn)象。

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